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亚博第一中学_京津城际高铁运营一年来平均上座率达70%

发布时间:2019-11-09
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新華網北京7月31日專電 ([記者 的英 文:journalists]齊中熙、王曄彪) 我國第一條具有[完全 的拚音:wán quán]自主知識產權、[世界 的拚音:shì jiè]上運營速[度 的拚音: dù]最快的高速[鐵路 的英 文:railroad]——京津城際鐵路運營[即將 的英 文:is about]一周年■亚博第一中学揭秘■。一年來,京津城際累計運送旅客1870萬人次,高速、[安全 的英 文:safest]、舒適的動車組大大拉近了京津兩地的時空距離,創造了良好的社會效益和[經濟 的英 文:economic]效益。

京津兩地經濟發展的“加速器”

京津地區是我國經濟發展最快的[區域 的拚音:qū yù]之一,也是我國[城市 的拚音:chéng shì]最密集、城市化水平最高的地區之一。運營時速350公裏的動車組把京津兩地的時空距離縮短到30分鍾以內,大大方便了兩地人員往來和經濟交流,[成為 的拚音:chéng wéi]兩地經濟發展的“加速器”■亚博第一中学政策措施■。

“京津城際開通以來,狗不理包子比以前更火了。”天津狗不理集團股份有限公司總經理李永善[告訴 的拚音:gào su]記者。“去年8月以來,狗不理在天津的總店和各個分店[業務 的拚音:yè wù]量分別增長20%到50%。絕[大部分 的英 文:centipede]是北京遊客吃出來的。”

運營一年來,每天有70對動車組列車運行於京津間,[最小 的拚音:zuì xiǎo]列車追蹤間隔達到5分鍾,列車[平均 的拚音:píng jūn]上座率達到近70%的高水平。平均每天有超過5萬人通過高速鐵路來往於北京和天津。

“京津城際的開通,在北京和天津[[形成 的英 文:caused] 的英 文:formed]了‘半小時經濟圈’,集聚了人氣,帶旺了財,加快了天津商貿[旅遊 的拚音:lǚ yóu]的繁榮發展。”天津市商業委員會副主任趙闊江說。

他介紹說,2008年,天津市接待遊客數量和遊客消費都有大幅度增長,分別比上年增長了13。3%和14。2%,增幅為近10年來的最高水平。城際鐵路對天津旅遊增長的貢獻率達到35%。

加速京津兩地“同城化”“一體化”

“高速便捷的城際鐵路加速了兩地人員流動,優化了兩地的資源配置,改變了兩地人的生活觀念及習慣,有力地促進了兩地的‘同城化’和‘一體化’。”鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光表示。

京津城際開通後,快速、便捷的運輸方式使人員流動有了更大空間,生活在天津、[工作 的拚音:gōng zuò]在北京,或生活在北京、工作在天津成為[可能 的拚音:kě néng]。通車運營[不久 的拚音:bù jiǔ],天津濱海新區至北京也實現了“一小時”通達,更大範圍擴大了同城化效應。

據天津市經濟發展研究所專家趙立華介紹,2008年,天津樓市的總成交量中,有三成是外地購房人群,其中北京人達到一半以上。

京津城際開通後,周末去天津吃小吃、聽相聲成了越來越多北京人休閑的方式。據天津市不完全統計,天津市免費開放的6個[博物館 的拚音:bó wù guǎn]、紀念館,2008年至今年上半年,累計接待觀眾近400萬人次,其中外地遊客近80萬人次,其中北京遊客占了90%。

“天津市的各大、小劇場演出場次、觀眾人數、演出收入都比京津城際開通前增長了20%。此外,泥人張彩塑、楊柳青年畫等傳統工藝品的銷量上半年分別達到500萬和640萬,比去年同期增長超過50%。”趙闊江說。

鐵道部預測,2010年京津區域內全社會旅客發送量將達19。5億人次,以城際鐵路為骨幹的多功能、多層次、多方位、立體式的快速高效交通網,對促進以北京、天津為[中心 的英 文:center]的環渤海地區經濟社會發展將產生[重要 的英 文:important]的推動作用,“同城效益”也將更加顯現。

“高鐵經濟圈”將不斷湧現

高速鐵路標誌著一個國家鐵路現代化的水平,是一個國家整體實力的象征。京津城際鐵路為我國高速鐵路客運專線[建設 的英 文:building]提供了[成功 的拚音:chéng gōng]的示範,今後幾年,將有更多的高速鐵路連接各大中城市,“高鐵經濟圈”對經濟的拉動作用將越來越明顯。

“繼京津城際鐵路之後,以‘四縱四橫’為重點,規劃中的客運專線大部分項目[已經 的英 文:have been]開工建設。”張曙光介紹說。

到2012年,將有1。3萬公裏客運專線及城際鐵路投入運營,其中時速300-350公裏的有8000公裏,時速200-250公裏的有5000公裏;投入運營的鐵路新客站將達804座,[中國 的英 文:China]鐵路“瓶頸”製約將基本消除。

全長989公裏,設計時速350公裏的武漢至[廣州 的英 文:Guangzhou]客運專線已經在部分區段進入聯調聯控階段,預計年底可交付運營。

設計時速350公裏的京滬高速鐵路將在2012年投入運營。高速鐵路連接北京和上海這兩個發達城市,勢必將兩大城市及沿線地區經濟社會發展提升到一個新的高度。

“高速鐵路對相連城市的經濟發展起到重要促進作用,這在國際上也有成功的例子。[日本 的拚音:rì běn]東海道新幹線和山陽新幹線,每年約有乘客2億人次,僅[這些 的拚音:zhè xie]產生的食宿、旅遊等消費支出約5萬億日元,增加就業50萬人。”趙立華說。



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